只為了節能 BMW X5 xDrive40E @ 中達國際車業

隨著環保團體持續宣傳保護地球的重要性，在各項環保法規標準日益嚴苛後，各車廠就算再怎麼不願意，也必須開始發展未來具有節能優勢的動力車款。

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還記得大約半年前，那時才剛從法國利曼24小時耐久賽採訪完畢，現場震撼的賽車引擎聲浪轟炸了24小時後，轉飛到Munich試駕xDrive40E，由於提早抵達飯店，大廳即展示了一輛BMW X5 xDrive40E，這套系統雖並非首度應用於市售產品上，卻是BMW這種具有運動性能的休旅車款首度配置，X5超過兩噸的車重，卻只是由2.0升排氣量汽油引擎，搭配TwinPower Turbo渦輪系統的推動，帳面數據最大馬力也趨近250匹的水準，引擎轉速在1250rpm即可完全發揮的350Nm最大扭力，最大輸出數字方面還算跟著潮流，不過1250rpm即開始發揮最大扭力，單看數字與車重相對關係，就算加上電池動力達到綜效輸出313匹最大馬力與450Nm的最大扭力，想要踩破油門衝刺的慾望，還是留在法國利曼賽道上吧。

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少了貨物稅減免優勢

自從Hybrid動力系統產品於國內貨物稅減免優惠取消後，基本上這類車型就像品牌形象般的存在，比傳統車型還要高貴的售價，一般消費者肯定不會有這麼偉大的情操，為了減少對於環境的破壞，自願多花一些費用選購Hybrid車型，就算有，那個比例真的相當少，如果在路上遇到，真的要向該位車主敬禮，畢竟這類車款以先天優勢加上後天改良的產品，在傳統動力車型的基礎架構下，以原廠的標準進行設計變更，加入了電池動力系統後，車輛部件配置與安全迴路都需要重新規劃，而且需要更多的測試，才能確保這些高科技配備的穩定性，另外，總製造成本無法藉由銷售數攤提開發成本，居高不下的售價是相當合理的結果，在世界各國家能夠推動的Hybrid車款，大多有政府規劃相關配套措施，並且以最直接的輔助方式，期望消費者能夠選擇Hybrid車型，國內只要沒有辦法提供相關配套措施，肯定是阻礙這種車型未來發展的關鍵。

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電池就設計在行李廂下方，體積已比過去減少許多。

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如果在前葉子鈑看到這種開口，肯定是Plug In Hybrid。

堪稱完美的內裝格局

過去雙B在這級距各有支持者，而我始終認為開車就該保有駕馭樂趣，過度著重於舒適、豪華並非個人喜好。這級距BMW X5始終是個人心目中不二之選，或許因產品的成功，讓未來車型設計受到的許多限制，世代演進至F15車型，依然維持著X5設計元素，並未因時代不同而有明顯風格轉變，要讓消費者對於相同的原宿風格保持高度的認同感，這是整個BMW設計團隊最主要的挑戰。內裝用料材質進入F世代產品線後明顯進化，尤其中控塑膠件與皮質的選用，更擺脫了上一代受環保材質零件剛開始使用的限制，已經有著高度評價的內裝設計，能夠進化的幅度相對有限，簡單靜態欣賞了外觀與內裝後，回房等著隔天的試駕行程。

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隨著充電設施的建置，充電這檔事兒只會越來越方便。

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充電時會以燈號顯示，而當電池充飽後也會改變燈色。

討厭科技

近年較少接觸國內第一線試駕行程，大多交由其他同事執行，不過審稿的時候總覺得，不管哪個品牌所推出的高科技配備，功能性質其實大同小異，經過一段時間後，那些剛開始在旗艦車型上獨有的配備就會開始下放，而此次試駕車款X5 xDrive40E則是把全部配備選到滿的方向，期望藉由更多的配備來吸引消費者。X5本身已為非常成熟的產品，就連原廠的簡報，重點只在Plug in Hybrid系統方面的運作，而筆者最排斥這些琳瑯滿目的高科技配備，主要是無法在短時間之內完全熟悉所有功能操作，像自動熄火開關每次都要花些時間尋找位置(個人習慣直接關閉)，車道偏移或是自動煞停等先進系統，作動需要條件限制，時常會在預期外的環境條件下造成系統無作動，尤其自動煞停或是自動停車，已看過他廠無數次預期外失敗結果，想當然對於這類電子系統沒啥信心，每次坐進Hybrid系統車款後，總是要花一些時間尋找各按鍵功能，另外，最令人頭痛的原廠ConnectedDrive系統整合式中控螢幕，強大的互聯功能已發展至手機App通訊軟體整合，可以藉由手機app了解車用電池充電狀況，或是預先開啟車內風扇(夏天為主)、車燈照明等功用，中控螢幕上總是數不清的子目錄，功能強大卻苦了我這種傳統派，雖然操作路徑有經過專門的設計，按照字義指示是能夠找到想要調整的功能選項，除非是重度3C使用者，否則都應該會需要花些時間了解。當然，買下來開慢慢研究是最好的辦法！

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中控螢幕可以即時顯示車輛動力來源狀況。

為了節能只好犧牲性能

花了些時間設定衛星導航路徑後，跟著導航的指示開始此次的試駕行程，X5 xDrive40E動力輸出在市區道路環境堪稱足夠，多數時候還可以純電行駛，帳面數據最多可以純電行駛約31公里，極速限制在120公里/小時，不過上了快速道路，明顯會感覺動力還可以更強，不過畢竟這是以節能為優先的動力系統，車輪後軸的電池優化了整體油耗數字，電池重量讓車輛更沉重，眼角餘光看著動能來源即時顯示，只要收油門即會開始進行充電，如果油門踩深點，立刻會將動力切換至單純汽油輸出，綜效最大馬力雖然突破300匹大關，推動車輛約2300公斤並不算輕快，共有Comfort、Sport、ECOPro三種輸出模式可以選擇，而這具8速Steptronic變速系統非常成熟，無論是電池或汽油動力都能夠很平順的銜接傳輸，也因為感受動力切換的細微變化，不自覺會不斷用眼角餘光確認中控螢幕的即時動態，官方所提供的數據資料顯示，平均油耗每公升可行駛將近30公里的水準，以如此龐大沉穩的身形真是不容易。

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列為選配的高檔B&O揚聲器，外型設計非常亮眼。

可以環保愛地球吧

經過大約300公里的試駕路程，除了高速行駛稍感動力不足，多數時間會分心偷瞄中控螢幕，也因為X5本身就是成熟穩定的產品，第一代車型推出至今已15年，內裝、外觀、駕馭感受如果要挑毛病，都是吹毛求疵的標準，而Plug In Hybrid也是目前堪稱成熟的系統，隨著充電座的增設，只要有機會都可隨時為電池進行充電，如果沒有機會為電池充電，頂多視為一般的汽油動力車款，不用擔心萬一沒電該怎麼辦？在替代能源動力車款誕生前，Plug In Hybrid已可以視為現代的最佳替代能源方案，以減少石油能源消耗的方式，減緩對於地球資源的需求，只可惜世界各國都會面臨的車價問題，如前文所述，只要沒有相關配套方案，高單價油電混合動力系統車款想要普及化，肯定有著相當大的挑戰，X5 xDrive40E已能輕鬆通過歐盟六期排放標準，國內預期將在今年車展會正式亮相，對於少了15%貨物稅補助，仍能堅持環保愛地球理念的車主，應該給予肯定的掌聲。

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