第一代的Saab 9-5 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車車系於1997年 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車正式登場，這款車型的推出乃是為了取代Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車車系中頗負盛名的9000車系，當年引進國內的9000 車系頂級性能車款Aero 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，採用一具2.3升渦輪增壓引擎 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，可輸出220匹最大馬力，強悍的動力輸出設定更獲得高速公路殺手的稱號。
強烈性能風格陳述
肩負承繼9000車系重責大任的第一代9-5車系 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，在性能表現上同樣未令人失望，1999年 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車推出的9-5 Aero 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車車型雖仍繼續採用2.3升渦輪增壓引擎 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，但經過細部的調校及提升後，最大馬力小幅增長至230匹，性能輸出更為優異。
但是為了強化Aero車型 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車的性能風格，原廠 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車在2001年便針對9-5 Aero車款 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車的動力做出變更，引擎部份雖是維持相同的2.3升渦輪增壓引擎 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，但針對渦輪增壓系統、引擎進排氣及電腦重新設定，將最大馬力輸出更進一步推進至最大馬力250匹的新境界，2006年 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車趁著車型年式的修改，再將動力輸出提升至260匹的表現，也是9-5 Aero車系的最終熟成車型。
歷經轉折終於現身
第一代 Saab 9-5車系 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車歷經長達11年的銷售週期，延續其香火的9-5 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車第二代車型直到2009年 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車才首度登場，並於2010年 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車正式投產，其中更歷經了GM集團因美國金融海嘯危機所致，一度考慮關閉Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車這個品牌，後來由荷蘭超跑車廠Spyker 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車出面收購的重大轉折，這戲劇性的變化，也讓Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車員工的心情宛如坐雲霄飛車般驚悚，幸虧在Spyker的力援之下，讓Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車品牌的香火得以延續下去。
即使Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車在2009年 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車面臨空前的停廠危機，但這並未阻擾旗下新車開發的腳步，第二代9-5車系 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車終於在同年發表，對於Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車及車迷來說，這款車型的推出想必具有相當重要的意義，因為其代表了Saab 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車品牌終於度過這次的金融海嘯危機，且大幅度的全面改款，也將為9-5車系 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車帶來全新的氣象。
Aero版本 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車入門前驅設定
第二代Saab 9-5車系 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車於2010年11月正式在國內發表，試車組於去年12月已先行試駕過9-5 Vector 2.0T入門車型 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，對其全面改革的車格設定留下了深刻的印象。此次總代理 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車則提供前驅版本頂級車款9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，其與Vector車型 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車的差異性，主要在於其擁有與Aero車型 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車相同的外觀及內裝配備設定，動力部份總代理更導入了具有原廠認證的Hirsch電腦改裝程式，讓這具2.0升動力擁有更為強悍的動力輸出表現。
配備設定小幅提升
由於9-5 Vector 2.0T車型 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車本身內裝的配備已相當豐富，所以9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車在配備上的差異性與9-5 Vector 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車相比並未特別明顯，主要的不同之處，在於增加了全景式電動天窗 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車、跑車化方向盤 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車、駕駛座記憶裝置 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車、HUD抬頭顯示系統 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車及鋁合金踏板 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車。9-5車系 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車的內裝設計，具有強烈的品牌風格，以駕駛人為主導的中控台設計，以環繞的方式將駕駛者包覆其中，大面積的冷氣出風口及安置於上方的圓形調整鈕，都是沿襲至前代車款的經典設計，完整的傳承至這一代車款上。
以綠色背光為基礎的三環式儀表板，除了具有強烈的跑房車風格 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車之外，置於時速表中央的圓形彩色液晶顯示幕，更具有多種的顯示機能，其中最為吸引人的、仍是仿效飛機水平儀的時速表顯示，再搭配可同時顯示轉速與時速的HUD抬頭顯示器，以及三幅式的跑車化方向盤，置身其中具有宛若操駕飛機的科技質感。
2.0T動力加以強化
9-5 Aero 2.0T車款 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車雖配置與9-5 Vector 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車相同的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，但是為了賦予其更為性能化的強悍風格，總代理特別為此款車型裝上了具有原廠認證的Hirsch改裝電腦程式，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹一舉提升至260匹，且最大馬力輸出時機更由5,300rpm提前至5,200rpm，最大扭力輸出時機雖仍維持在2,500rpm，但最大扭力表現已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整體的數據表現已達到前代9-5 Aero 2.3T的動力水準，甚且在引擎最大扭力輸出數據上更加出色。
即使在動力數據上接近，但實際的加速性能上仍與前代9-5 Aero 2.3T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車有所差距，主要原因在於新一代車型的車身尺碼放大，帶來的便是明顯增加的車重，所以這一代的頂級Aero車款 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車須用上可輸出300匹最大馬力的2.8升V6渦輪增壓引擎 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，方能創造出與前代車款相近的加速性能表現，9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車即使在晶片改裝的輔助之下，仍是難以撼動老大哥的性能旗艦地位。
動力輸出起落明顯
9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車採用的這具全新世代引擎，加入了許多最新的渦輪增壓引擎科技 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，包含了輕量化的鋁合金本體結構 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車、可變汽門正時機構 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車、燃油缸內直噴 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車、雙渦流式渦輪 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車等等，與前一代9-5車款 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車沿用已久的2.3升渦輪引擎完全不同。不過較為可惜的是，這具引擎並未利用本身引擎科技上的優勢，設定出扭力平原或馬力平原的曲線，引擎最大扭力雖可在2500rpm時全數輸出，但未達最大扭力輸出點前，仍可感受到渦輪遲滯，特別是經過電腦改裝後，遲滯現象更加放大，引擎輸出的力量明顯的隔成兩個分界，3000rpm前的引擎轉速爬升較為遲緩，劃過3000rpm後的引擎推力明顯加劇，頗有傳統高增壓渦輪引擎 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車的輸出味道。
這樣的動力輸出特性雖具有戲劇性的變化，也讓渦輪開啟時的動力表現更加狂暴，但是在山路上出彎時可就需要更為謹慎拿捏，首先，必須讓引擎轉速維持在3000rpm以上的輸出好球帶，否則出彎踩下油門時引擎的渦輪遲滯特性，將會讓出彎的速度明顯降低，若是引擎轉速維持在3000rpm以上，出彎時的全油門輸出力道，則會容易讓前輪因扭力轉向而有左右拉扯的情況發生，此時駕駛者一方面得因應前輪扭力轉向調整方向盤，藉以修正車輛出彎角度，另一方面也須斟酌油門避免拉扯力道的加劇，在車輛操控上增加了些許難度。
此外，因應渦輪遲滯影響動力輸出的變化，駕駛者也必須善用變速箱的手排模式 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車以檔位維持引擎轉速，特別是這具變速箱在手排模式 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車下，為了賦予駕駛者極高的自主權，即使煞車減速讓引擎轉速降低，變速箱也不會因此而主動降檔，所以駕駛者更得隨時注意變速箱檔位，使用方向盤上的換檔撥片 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車進行升降檔動作，而在變速箱Ｄ檔模式下，並無法直接使用換檔撥片 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車，一定得在Ｍ模式下方能使用，降低了使用的便利性。
底盤著重均衡設定
與試車組先前試駕的9-5 Vector 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車相比之下，9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車除了換裝尺碼更大的18吋鋁圈 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車之外，輪胎部份也升級至245/45 ZR 18，加大加寬的輪胎尺碼設定，可有效的提升抓地力表現，此外可降低車高10mm的跑車化懸吊，在避震器彈簧及阻尼部份亦經過強化，提供更為敏捷的動態反應。實地進行車輛試駕體驗，發現強化後的避震及輪胎，實際上並未過度的強化底盤的反應，在一般道路行駛時，仍保留了高度的吸震性表現，行經路面的坑洞及不平路面時，皆能有效的吸收震動，保有具水準的行車質感及舒適性表現。
將試車場景切換至蜿蜒的山路，9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車前輪的指向反應雖不屬於極端敏銳的類型，但是藉由小盤徑的方向盤設定，以及適度的動力輔助下，駕駛人仍能透過方向盤適切的感受前輪指向性。雖然9-5 Aero 2.0T 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車的車重達到1,755公斤，但在較為強韌的避震器阻尼設定及18吋胎圈 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車輔助下，彎中仍提供不錯的懸吊支撐性表現，在連續的彎道中，車身也並未轉向的改變而出現明顯的搖晃，在穩定的動態前提下仍提供不錯的操控反應，沒有預期中反應較為遲緩的狀態發生，不易讓人感覺這是一輛車長達到5,008mm的中大型房車 進口車 貿易車 中古車 新古車 二手車。
資訊來源:UCA試車報告
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